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牵引用铅酸蓄电池国际通用技术进行设计，按照ISO9001标准组强生产。电池性能符合GB (国家标准)、BS(英国标准)、DIN(德国标准)
JIS(日本标准) 和IEC(国际电工委员会标准)，具有容量大,寿命长、质量稳定可靠等特点。
一、电池在化成充电过程中的特性
1.自始至终各单体电池之间温差〈2 ℃
2.电解液密度差始终保持在±0.005g/cm3(30℃),无需人为调整
3.电解液面高度差几乎保持一致，目视无高低差
二、各单体电池之间的充放电均衡性
1.电池按需求配组后，以0.2c5放电至4小时，各单体之间的电压差≤0.004v，放电5小时后，电压差≤0.06v；这从根本上解决了电池过放电的问题
2.常温环境下，以以0.2c5电流充电4小时后，各单体电池电压〈2.4v，电池温升〈4℃，基本上达到使用过程中少维护的要求
3.由于各单体之间的放电电压差和充电时的温度差小，电池在充入约1.2倍c5的电量时，就可以达到电池电量的饱和状态，从而大大减少了用户的电损耗，达到节能的效果
牵引型铅酸蓄电池故障解决方法示例
故障一：充电不足
| 故障现象 | 原因分析 | 表现状态 | 处理方法 |
| 充电不足 |
1.充电机电压设置低; 2.车辆用电量大于放量 3.充电时间短 4.充电机故障 |
1.电池静止电压低 2.电解液比重在充电后达不到规定要求 3.工作时间短 4.仪表盘显示容量下降快 |
1.调整、检修充电机 2.蓄电池补充电 3.如长期充电不足需更换新电池 |
故障二：过充电
| 故障现象 | 原因分析 | 表现状态 | 处理方法 |
| 过充电 |
1.充电机电压、电流设置高 2.长时间充电 3.频繁充电 4.放电量小于充电量 5.充电机故障 6.大电流长时间充电 |
1.注液盖色泽变黄、变红 2.防护网色泽变黑 3.电池外壳变形 4.隔板炭化、变形 5.正极板腐蚀、断裂 6.充电时电解液混浊 7.极板活性物质均匀脱落 |
1.调整、检修充电机 2.调整、改进充电规程制度 3.更换新电池 |
故障三：短路
| 故障现象 | 原因分析 | 表现状态 | 处理方法 |
| 短路 | 活性物质呈褐色或白色 粘糊状脱落，充电电流大，过充电，过放电，电解液不良、隔板破损 | 电池自行放电量大 | 更换电池 |
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